自 1914 年啟用以來，日本東京「丸之內車站大樓」始終扮演著當地重要的交通樞紐，同時也是大丸有地區（だいまるゆう）再生計畫的一處節點，與周邊大廈共同形塑出新舊共融的街區肌理——而鑲嵌在見證城市變遷的站舍之中、誕生於 1915 年的「東京車站大飯店」，不只是鐵道系統附屬的住宿空間，更是旅人得以實際走進歷史、體驗時代氛圍的獨特場域。
正是這份揉合了文化底蘊與當代定位的特質，使得雄本老屋團隊在赴日參與「富岡製絲廠及相關遺址列入世界遺產十週年國際研討會」的旅途中，抱持著「類朝聖」的心情下榻於此，在深入閱讀車站大樓所蘊藏的故事之外，也期盼能從臺灣老屋新生推動者的視角，觀察這座百年建築如何歷久彌新。
圖一／丸之內車站大樓現貌。
圖二／繪於 1914 年的東京車站明信片。
跨越海洋的權力象徵
從廣場熙攘的人群中仰望丸之內車站大樓，磚砌牆面之上，御影石（花崗岩）飾帶穿梭於拱門、窗楣與牆角之間，南北兩座塔樓遙相對望，展現出明治至大正時期盛行的都市建築風格。這套承襲自英國安女王（Queen Anne）樣式的裝飾語彙，為日本近代建築大師－辰野金吾所奠定，而眼前宏偉氣派的東京車站，正是其創作生涯中最具代表性的手筆。「辰野風格建築」不僅在日本建築式樣流轉中留下一道鮮明的印記，更隨著眾多門下弟子的實踐而遠播至帝國各地。
如果將東京車站視為日本近代建築與鐵道歷史的交會點，那麼臺灣在同時期的公共建築則映照出殖民地治理下的現代化實驗。我們可以在許多大正時期的官署建築外觀，看見相似的紅磚白飾帶與塔樓圓頂設計——如總統府（原臺灣總督府）、監察院（原臺北州廳）、國立新竹生活美學館（原新竹公會堂）、臺中州廳、國立臺灣文學館（原臺南州廳）等。這些建築在容納公共場所、政治中心的空間機能之外，更藉由共通的設計語彙，呈現出殖民政府所欲彰顯的美學標準和統治權力，於各自佇立的土地上，以磚石建構起特定時代的帝國座標。
圖一／總統府（原臺灣總督府）現貌。（影像來源／Photo by CEphoto, Uwe Aranas）
圖二／監察院（原臺北州廳）現貌。（影像來源／監察院提供）
圖三／臺中州廳現貌。（影像來源／臺中市政府提供）
圖四／國立臺灣文學館（原臺南州廳）現貌。（影像來源／文化部提供）
從帝都玄關到文化地標
承續前述歷史脈絡與時代氛圍，坐落於東京核心的丸之內車站大樓，從設計階段便肩負著超越交通機能的使命。當時，儘管民營鐵道系統蓬勃發展，卻始終缺乏一座能夠整合繁雜路線的中央樞紐——為此，興建「中央車站」（落成時重新命名為「東京車站」）的計畫應運而生，基於其作為首都玄關的特殊定位，日本政府於是邀請了著名建築家辰野金吾操刀設計。這座車站不僅滿足了交通層面的實際需求，更被賦予「國家紀念碑」的象徵意義，用以彰顯明治維新以來國力的躍升與國際地位的確立。
在車站大樓規劃構想之初，鐵道旅館便是其中不可或缺的一部分。車站啟用翌年開幕的「東京車站大飯店」，甫一問世便成為東亞地區最豪華的洋風飯店之一，以其華美的建築設計與裝潢陳設、細膩周到的服務、完善的現代化設施，以及緊鄰車站的交通便利性，成為接待皇室成員、政商名流與文人雅士的重要場所。
圖一／丸之內車站大樓以其華麗的穹頂設計聞名，從當中面朝左方、抓握稻穗的海鷹雕飾，以及八個角落設置的生肖圖騰，皆可見設計者揉合東西方裝飾語彙的巧思。
圖二／丸之內車站大樓南側穹頂歷史影像，攝於 1914 年。
圖三／東京車站大飯店內部陳設今昔對比。
在輝煌的序幕之後，這座承載著時代榮光的車站建築，也無可避免地見證了百年以來的歷史動盪。1923 年，芮氏規模 7.9 的關東大地震襲擊日本首都圈，劇烈搖晃震倒了大量建築，緊接而來的火災更釀成無數傷亡。令人驚訝的是，丸之內車站大樓因其堅韌的鋼骨磚造結構，在這場震災中僅有輕微受損，不僅成為匯聚災民與物資的避難所，更凝聚了重建東京的希望。
儘管如此，二戰期間美軍發起的空襲卻帶來了毀滅性的破壞——燃燒彈引發的大火幾乎將站舍板岩屋頂、三樓室內空間燃燒殆盡，南北兩側華麗的圓頂結構更被炸得面目全非，位於其中的飯店自然也難逃厄運，設施嚴重損毀，陷入開業以來最漫長的歇業時期。東京車站大樓的重建工作於 1947 年展開，在戰後百業蕭條的背景之下，原本的三層建築被縮減為兩層，被燒毀的屋頂則覆以鐵皮，南北兩座圓頂塔樓也在重建工程中由八角設計取代。
丸之內車站大樓保存、修復紀錄。
直到 20 世紀末，丸之內地區的開發計畫使得這座老車站的存廢問題浮上檯面，經營團隊甚至曾規劃將站舍徹底拆除、改建為高樓——此項提案引發地方居民與文資保存團隊的反彈，促使政府及相關單位重新審視站舍的文史價值，決心將東京車站復原至落成時期的宏偉樣貌。2003 年，東京車站被指定為日本「重要文化財」，其修復工程在 2007 年啟動，在保存、加強現存磚造結構之外，更以強化混凝土重建三樓空間，恢復了優雅的圓頂造型與泥塑雕花。
歷經六年精工細作，丸之內車站大樓在 2012 年浴火重生，消失了超過半世紀的圓頂於焉重現，紅磚與白飾帶交織而成的立面煥發出溫潤光澤，將辰野金吾的經典設計帶回世人眼前；東京車站大飯店也同步完成修復，以嶄新的姿態重新開幕，不僅延續了過往作為豪華旅宿的定位，更將百年積累的歷史底蘊融入現代化住宿體驗之中，從帝都玄關轉型為文化地標。
東京車站大飯店在許多角落刻意呈現建築紅磚結構。圖為站舍四樓「The Atrium」餐廳內部。
當時間列車駛過鐵道驛站
在感嘆丸之內車站大樓百年浮沉之餘，若我們將目光轉回島嶼臺灣，也能在縱貫線周邊發現相似的歷史軌跡——然而，相較於前者得以大規模復原，臺灣鐵道相關文化資產的保存意識，卻是經歷了一段更為顛簸、由下而上逐步推動的漫長歷程。
1986 年，在都市更新與鐵路地下化的浪潮之下，第三代臺北車站也遭汰舊換新，不僅標誌著一個時代的結束，更首次觸發了社會大眾對於鐵道地景正快速流失的憂慮。緊接著在 1994 年，同樣建於日治時期的新竹火車站，因修繕需求而改變屋頂材質，將原先的磚紅屋頂轉為淺綠色，大幅更動的外觀使地方政府發起了第一次新竹火車站保存運動，強調車站在交通機能之外，更是凝聚集體記憶的重要建築。
次年，臺灣省政府曾計畫遷移第二代臺中火車站，引起了鐵道迷與文化界的反彈。他們迅速組成「推動臺灣火車站保存再生行動聯盟」，並策劃了一場串聯縱貫鐵路沿線城市的行動，號召眾人從北高兩地搭乘火車出發，沿途在新竹、臺南進行響應與交流，最終齊聚於臺中火車站，彰顯了車站作為公共空間的重要性。這場行動不僅促成了新竹、嘉義、臺南等老車站陸續被指定為古蹟，受到妥善保存與活化，更埋下了將鐵道文化資產融入都市再生策略的伏筆——其中，臺中火車站現為全國僅有的「三代同堂」狀態，從古至今的鐵道建築並存，體現地方歷史的豐富層次。儘管過程仍有波折，一系列保存運動依舊喚醒了社會對於鐵道文化資產的廣泛關注，展現了公民力量能為城市發展帶來的影響。
第二代臺中車站舊貌，約攝於 1931 年。這座老車站與丸之內車站大樓同屬辰野風格建築。（影像來源／臺中市政府文化局典藏）
從東京車站隨時局跌宕的生命故事，到臺灣鐵道建築與當代社會的互動，兩地截然不同的再生路徑——前者是以重要文化財的身份被悉心復原，後者則以公民行動擴散保存意識——卻共同顯示出老車站作為城市記憶與地方認同載體的價值。此行對雄本團隊而言不只是一場「類朝聖」之旅，更讓我們得以對照臺日雙方的文資保存經驗，期盼能將所見所聞融入實際行動，為更多承載著在地故事的歷史場域，尋找兼具文化底蘊與永續經營能量的新生之道。
