大港倉 410 所在的蓬萊商港區，是日治時期打狗港築港計畫第二期填築完成的岸壁區，興建時間略晚於西側的新濱町碼頭。日人以填海造陸的方式將原為鹽田的土地闢為港區，約於 1917 年過半竣工、1925 年前後完成碼頭與倉庫群建設。這座港區曾是臺灣南部最重要的貨運門戶，以米、糖輸出為大宗；歷經戰爭與戰後重建，1960 年代的高雄港規模超越基隆港，成為臺灣最大的港口。

1949 年起，高雄港因港埠安全需要進行管制，蓬萊商港區與城市之間的距離，從此不只是地理上的間隔。這段隔離延續近 70 年，直到 2018 年 12 月，蓬萊商港區卸下管制區身份，市民才得以重新踏入這片長期封閉的港口地景。

2020 年，大港橋完工，串接駁二與蓬萊兩岸，為港區的步行連結提供了關鍵條件。隨後 KD7–KD10 四座倉庫陸續整建，於 2022 年 1 月以「大港倉 410」為名正式開幕，成為高雄港倉庫群繼棧貳庫之後的另一個再生節點。

蓬萊商港區與高雄市區隔水相望，近70年的管制使這片港口地景長期封閉於市民視野之外。

水電、空調等機電系統以磨矩化方式整合佈建於天花板，廠商進場即可直接接管，無需大規模二次施工。

「大港倉410」由交通部航港局轄下臺灣港務股份公司高雄港務分公司管轄，由高雄港區土地開發股份有限公司承租經營。雄本老屋團隊受高雄港區土地開發股份有限公司委託，從營運規畫初期即開始參與。「大港倉410」由臺灣港務股份公司高雄港務分公司發包進行結構補強等相關整建工作期間，高雄港區土地開發股份有限公司同步推進營運規畫，雄本老屋團隊即協助進行外觀設計、環境景觀、室內裝修設計與施工及空間整合等規劃設計工作，並在各工作介面之間扮演協作與溝通的角色。

高雄港區土地開發股份有限公司將「大港倉410」定位為以賣店及餐廳為主的複合型商場。倉庫本身的空間尺度，開啟了再生利用的想像空間──挑高的空間尺度、大跨距的樓板，具備容納多元使用型態的條件。因此，如何讓空間保有足夠彈性，以因應不同時期、不同需求的進駐組合，成為雄本團隊商場規劃設計及施工的核心重點。

為了因應滾動推進的招商節奏，雄本老屋團隊以倉庫建築的挑高特性及新舊結構系統為基礎，將水電、空調等機電系統以模矩化方式整合佈建。廠商進場時可直接接管使用，無需大規模二次施工。此種整合設計系統配合四棟倉庫各自的經營主題，讓不同需求、規模及時間點進駐的攤商，都能在同一套設計系統下彈性落地。

倉庫建築是一種因使用而存在的空間──它的尺度與結構，是為了容納貨物與勞動而生，沒有多餘的建築表情。當原有的使用目的走入歷史，空間本身的開放性，反而成為再生利用的基礎條件。

雄本老屋團隊在多年參與港區老屋再生的過程中，逐步建立起從建築本身的條件出發的工作脈絡──理解空間的結構、尺度與所在環境的關係，再透過這些既有的物質基礎，逐步推敲空間未來能乘載的生活內容。

不同時期進駐的使用者，在同一套空間骨架下各自落地，讓這棟曾經封閉的港區倉庫，在開放之後持續因人的使用而改變面貌。大港倉410，正是團隊再生歷程中的一次具體呈現。

由於結構補強、承租協商、招商規劃與室內施工幾乎在同一時間軸上推進，雄本老屋團隊在過程中持續扮演多方協作與溝通的角色，在沒有固定工序的條件下，協助各工作介面之間的銜接與整合。

而這段繁複的協作經驗，也成為雄本老屋團隊與臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司、高雄港區土地開發股份有限公司之間，持續深化合作關係的契機。